弹簧储能起动是一种只需要人力,即可启动发动机的技术,该技术适用于各类应急环境的发动机。由于应急环境的发动机电池经常遇到长期存放而缺电的情况,导致电马达起动能力不足,从而使得整套发动机系统无法运转,这在应急环境下是十分危险的。

机械储能起动

由于产品的技术能力所限制,弹簧储能起动作为应急起动,用于10L以内发动机是非常合适的。整个世界范围内的弹簧储能起动,最大的起动能力,也就只能起动13L左右的发动机。作为老牌的弹簧起动制造商,英国也常年无法打破这一枷锁。

所以在传统市场上,大约13L以上的应急发动机都基本采用了气起动的方式,由于气起动的是需要整套气起动系统支持才能进行工作,而且配套零件较多,保养维护也比较困难,许多客户希望能够有针对大排量发动机的弹簧储能启动产品。

重庆双奥立足于配套传统的小排量发动机上,经过多年的技术沉淀及技术研发,结合客户的要求,将产品进行技术升级,瞄准10L以上的应急发动机,提供优质好用的弹簧储能启动机。公司首先将启动能力分为5个目标,起动能力每提升10L排量作为一个目标,逐步研发改进,最终达到起动60L发动机的目标。

 

第一:20L排量的发动机

在现有弹簧储能起动机的基础上,尽可能地增加整体传动机构,增大储能器体积,从而增加更多弹簧。由于弹簧的增加,传动及机构的增长,扭矩强度等都会受到影响,所以对应的结构及材料都需要重新定制。最终定型的产品体积及能力各提升了近30%。 配套康明斯K19的发动机(19L排量)进行带载起动实验30次,启动成功率100%,完美达成设计要求,同时打破了当时世界范围内的弹簧储能起动的能力记录。

 

第二:30L排量的发动机

由于传动机构扭矩强度的设计值已经到达极限,无法再增大,但仍然有大排量发动机需求弹簧储能起动器,本次的目标机型为一台V型12缸,29L排量发动机。参考前面提到的扭矩极限从而无法增加更多的弹簧问题,双奥公司另辟蹊径选取了定制超级弹簧的计划,但是这条路仍然艰难。双奥把相关的设计需求与国际顶级的弹簧制造商沟通,对方纷纷表示制作困难。最终双奥公司选择高薪聘请材料专家与弹簧厂家联合开发,选用了多种特殊材料,经过不断地摸索制造工艺,终于研发出了,超级弹簧片。在寿命保持不变的情况下,能量密度较之前最大能力提高了25%。且由于12V的机型起动性能较好,在这款29L的发动机上,起动非常成功,再次创造记录。

 

第三:40L排量的发动机

接到成都天府国际机场的配套消防泵柴油机的需求,应急启动功能选用弹簧储能起动机。但,客户的需求是配套玉柴的一款40L排量的发动机,理论上已经远远超过了弹簧储能起动的设计能力。现有的材料已经完全无法满足起动40L排量发动机所需要的能量。但,也不是没有办法。经过公司技术人员的不懈努力及创新,双奥成功做到将2个弹簧储能起动组合起来成为一套系统。这个设计类似于同时安装2个电起动,电起动是电器的组合,2个马达的同步是很好实现的,但弹簧储能起动机是纯机械的产品,难度在于如何将2个机械装置的转动频率精确的同步。最终重庆双奥设计了一套新的同步装置,取得了国家发明专利,并且将这种同步结构设计应用在了弹簧起动系统上。安装在发动机上的弹簧起动系统,整套弹簧储能系统与之前一样进行储能释放操作,获得专利的同步装置保证起动系统内部精确同步,从而起动发动机。经过在玉柴厂内试验台架上的多次测试验证,设计完美达到要求。之后在成都天府国际机场通航前及时交付客户使用,为航空事业做出了重要贡献,也再次刷新了弹簧储能起动的记录,同时在弹簧储能起动的设计思路上开拓了新的方案,为之后的起动能力提升给出了新的答案。双奥公司正式将中国制造的思路转变为了中国创造。

 

第四:50L排量的发动机

在上一个弹簧储能起动系统的特殊设计思路下,双奥公司以康明斯K50发动机为目标,趁热打铁,再次刷新启动记录。在之前的同步器结构基础上,多次进行优化,对产品内部的零件都采用了镀膜技术,在零件表面镀上一层特种贵金属,通过这种工艺处理过后的产品零件,传动效率及抗冲击能力显著提高。双奥迅速准备了试验样机,并与发动机厂协商,在康明斯K50发动机上进行测试。经过多次的储能启动循环,弹簧储能起动系统均能满足发动机的起动要求,将弹簧起动的世界记录刷新到了50L排量。

 

第五 :60L排量的发动机

有了前期的成功方案,双奥公司通过在自行研发的测试台上所做的内部测试,计算出的弹簧储能起动系统的起动能力在标准理论上可以满足60L排量发动机的起动要求,但目前暂未找到合适的机组进行测试。双奥也在继续努力为广大客户提供更优质的产品,为中国智造助一份力。

弹簧起动